黄石山力镀锌卷 镀锌板SGC490+Z100

"客车车身的耐蚀性受环境、材料使用、结构设计、生产制造工艺和维修等因素的影响。其中，车身电泳涂料在制造过程中的防腐已在国内主机厂得到广泛关注，并进行了同步工艺分析，但由于成本限制，镀锌板材料的利用率仍相对滞后。S.针对客车车身防腐技术，有必要建立一套有效的车身镀锌板设计数据库，制定客车车身镀锌钢板使用规范，以有效提高产品的防腐性能，优化防腐设计成本。
 镀锌钢板耐蚀特性
 锌的标准电极电位较低。铁基镀锌层是一般腐蚀介质中的阳极镀层。该涂层能有效降低钢基体的腐蚀。与冷轧板相比，具有明显的耐腐蚀性。锌的耐蚀性可以保护光滑致密的镀锌层，牺牲阳极(锌层)可以保护涂层局部破损区域，降低腐蚀速率。此外，镀锌层无毒、**、保护性能优良，使镀锌工艺在防腐技术中发挥了重要作用。
 1. 镀锌板的腐蚀过程
 一般来说，镀锌钢板的腐蚀过程可分为四个阶段，即涂层的腐蚀阶段、涂层局部消失后牺牲基体的防腐阶段、镀锌腐蚀产物对基体的缓蚀阶段和无镀层的基体腐蚀阶段。
 2. 镀锌层耐蚀性因素
 镀锌层厚度是决定钢基体抗腐蚀性能的重要因素之一。瑞典防腐研究表明，当镀锌层厚度为7-10 mm时，镀锌层的耐腐蚀性是较合理的。国内一些研究表明，涂层厚度大于60g/m2，在膜下具有较好的防腐性能。同时，镀锌钢板在实际应用中的耐蚀性不仅取决于镀锌钢板本身，还取决于镀锌钢板的加工状态和使用环境。这三个因素也可以成为镀锌钢板的腐蚀三角。
 3. 几种常见的镀锌方式
 镀锌层的主要防腐方法是热浸、电镀、渗透和热喷涂，以及近年来发展起来的机械电镀。
 主要研究结果如下：(1)镀锌(EG)电镀的基本工艺为：预镀件脱油、抛光、镀锌、除氢、钝化/染色。镀锌可形成均匀致密的镀锌层。涂层表面纯净，氧化膜薄，表面活性**磷化，具有良好的柔韧性和耐腐蚀性。镀层的质量均匀度优于热镀锌，但镀层厚度不大于热镀锌。由于其表面质量高，较适合乘用车车身外板。
 (2)热浸镀锌(GI/GA)的生产工艺为：预镀件脱脂、清洗、酸洗、洗涤、干燥、镀锌、冷却、矫直、包装。
 热浸纯锌（GI）：Alxoy富集，氧化锌膜较厚，厚度变化较大，表面化学活性低于电镀锌。耐腐蚀性好，表面质量与电镀锌相当。
 热浸镀锌铁合金（GA）：通过热处理将冷轧基材的Fe扩散到锌层中，形成含约10%铁的锌铁合金，具有更好的耐腐蚀性，合金处理使涂层形成多相结构，提高涂层的附着力，提高涂层的焊接性能。磷化处理后，涂层在膜下具有较好的耐腐蚀性，但存在常见的针孔缺陷。
 （3）机械镀锌的不同工艺主要不同于打底、增加涂层厚度的方法，大致可分为两类。
 除电源外，机械电镀不需要控制电源，也不需要加热装置。具有操作方便、设备简单、能耗低、效果快等优点。与电镀相比，当镀层厚度小于12.5mm时，电镀略优于机械电镀，但差异不显着。随着镀层厚度的增加，机械镀的优点逐渐显现出来。当镀层厚度达到30mm时，电镀与机械电镀的成本比约为1.8:1。
 根据镀层的硬度和摩擦系数，将镀锌铁合金和热镀锌铁合金与冷轧钢板进行了比较。
 车身腐蚀环境
 客车的腐蚀一般按三种类型进行分析：一是外观腐蚀，主要是外表面的表面腐蚀，一般定义为三年不生锈；二是内腐蚀，主要发生在孔或空腔表面。f产品，严重时为铁锈穿孔，一般定义为10年无穿孔；三是结构腐蚀。重要功能部件的结构腐蚀会导致功能失效，从而导致安全问题。以上三种类型的腐蚀需要根据腐蚀的严重程度进行镀锌。
 随着汽车工业的快速发展和汽车企业之间的激烈竞争，人们对汽车的耐环境破坏能力以及汽车的可靠性、稳定性、耐腐蚀性和整体外观提出了更为严格的要求。汽车。根据一些汽车企业的售后反馈信息，外部环境的破坏主要有三种(事故损害、磨损破坏和腐蚀破坏)，其中腐蚀损伤较为普遍和严重。
 影响车辆腐蚀的因素有盐水、雨水（酸雨）、水分、化学品、阳光和石击。同时，在不同的地区和季节，车辆的环境也不同。近年来，国内自主品牌汽车制定了相应的车身防腐技术要求或标准。根据客车车身结构特点和国外防腐要求，结合海南省整车强化腐蚀试验，对车身工作环境进行了划分。
 车身常见腐蚀情况分析
 随着电泳涂料的发展，车身的防腐性能达到了一个新的水平。但是，由于车身的结构特点，会有一些区域没有电泳或电泳不良。这些区域通常在严重腐蚀或严重的工作环境中的车身区域。通常，对于无电泳或电泳不良区域的物体，主要采用胶封、喷蜡和镀锌板处理。
 1. 钣金贴合无电泳涂层区域
 板料粘合主要分为三种情况：一种是焊接边缘粘合，在白车身中较常见；另一种是翼板与支架、门铰链、A/B柱等配件之间的粘合；*三种是板料粘合或小间隙（小间隙产生电气电磁屏蔽，无电泳），如加强板粘合。一个或多个加强件、纵横梁加强板、外板等。
 (1)焊接边粘结腐蚀一般称为间隙腐蚀。有些汽车没有刷，因为它们没有被密封或喷涂在地板下面的焊缝下面。整车在60个强化腐蚀周期内发生严重腐蚀，侧裙板焊缝腐蚀也较为严重。
 (2)白色车身安装件与安装件之间的安装面积。在没有电泳涂料的情况下，有的型号还没有密封或密封不严，造成腐蚀。如果开合部分外板翻边胶封不好，会造成严重的翻边腐蚀。
 （3）钣金件主要表现在下半身纵横梁腔表面的腐蚀。
 镀锌钢板在三个腐蚀区的腐蚀程度均较冷轧钢板轻。
 2. 石击或外力破损区域
 石击区域主要包括：车身地板、侧裙边、发帽外板前端、翼板、侧门区域等。此外，如果开闭部分的外板、上盖的外板和侧围的外板也容易因树枝或人为划伤而生锈。图5为海南全车加强外覆冷轧镀锌钢板腐蚀试验。
 对冷轧板和镀锌钢板的车身外板，发现镀锌钢板外板的划痕腐蚀扩散速率远低于冷轧板的腐蚀扩散速率。
 防腐应对措施
 指出采用预涂锌层和电泳对提高底缝的腐蚀等级具有重要意义。在客车的调查中，既不使用预涂漆，也不使用蜡和pvc车辆，7年后70%的底面间隙表面发生严重腐蚀，同时或完全涂覆厚镀锌板的车用间隙表面未发生严重腐蚀。单靠电泳不能有效地防止一些可以渗透到水和道路土壤中长达七年的严重腐蚀的裂缝。为了获得更好的防腐效果，需要电泳层和7~10 mm厚的镀锌层。
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